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訪談實錄之西安地鐵:四號線年底開通 八號線力爭年底獲批

作者:admin 發布日期:2018/11/30 關注次數: 二維碼分享
[摘要]11月29日,“溫暖出行·暢通西安”聚焦冬季公共出行直播訪談在華商舉辦,西安市地下鐵道有限公司祁國俊先生回答了記者及網友提問。

交通局圖.jpg

西安市地下鐵道有限公司副總經理祁國俊先生回答提問

華商網訊 11月29日,“溫暖出行·暢通西安”聚焦冬季公共出行直播訪談在華商舉辦,西安市地下鐵道有限公司祁國俊先生回答了記者及網友提問,以下為文字實錄。

問:目前地鐵四號線各方面的準備情況如何,年底前能否按計劃開通運營?哪些升級服務值得期待?

答:四號線的開通,市民翹首以盼。目前,各項工作正在緊張有序地進行。6月份開始系統綜合聯調,9月3號開始空載試運行。按要求,必須進行三個月的空載試運行。目前,政府的各項驗收已經接近尾聲。對于驗收存在的問題改進以及工程的收尾都在做。在開通試運營之前,12月初還要進行專家評審。

四號線超過35公里,29座車站,火車站站因為火車站的改造暫時開通不了。車站的設計和換乘站的設計吸取了以前的經驗教訓。在開通沖刺階段,地鐵辦和地下鐵道公司會全力以赴,年底前肯定能夠開通。

問:四號線開通以后,西安地鐵將有四條線路,明年還將開通機場線。可以說,明年西安地鐵將組成一個輻射全市的網絡,屆時我們在運營上有沒有新的組織方案?

答:四號線開通以后,線路運營公里數達到126.4公里,排在全國第第十二位。西安地鐵的客流強度今年以來的強度在全國是第一,預計四號線開通以后每天的客流量達到265萬人次,客流強度在全國依然是前列。對運營的安全和秩序的要求就更高,下一步科學預測客流,科學合理配置運力。目前二號線停車間隔2分28秒,三號線是2分42秒,一號線是3分鐘左右,平均水平在全國來說都比較高,隨著線網客流的上升,停車間隔還將進一步壓縮,運營服務水平還將進一步提升。我們將加強客流組織和客運服務,比如今年以來,對早晚高峰北大街小寨的客流引導進行了優化。此外,還將引入智能安檢,加快進出站速度。

問:去年我們一起經歷過一場大雪,導致西安交通癱瘓,今年冬天怎么應對惡劣天氣?

答:正常的情況下,我們的運力是富余的,針對冬季的特點,包括重污染天氣,專門制定有具體的人員、物資、防凍,以及司機的駕駛等等方面措施,能夠應對突發客流。去年也積累了經驗,比如霧霾天氣限行、大雪等會按照每一次不同的天氣有不同的預案。包括搶險隊伍、掃雪,實際上地鐵和高鐵一樣,露天的地方也需要人來掃雪,不停的要掃,請網友放心,會全力以赴,保障市民的出行。

問:乘坐地鐵的時候,有時候會臨時停車,有時候會限流,原因是什么?

答:網友遇到的問題在日常運營中會確實存在,目前三條線運營時間比較長,每一天大概有35000套設備在運行,日常系統小故障也會對行車行程有一些影響,保障大的運行秩序。

早高峰出現故障,車站的客流就會進行堆積,這個時候就會啟動限流方案,限流實際上也是為了保證安全的底線,防止客傷最有效的兩條措施就是客流不能對沖,人員不能堆積,車站會配合做一些限流。

限流分三級(站控、線控、網控),都只有一個目的就是保證大系統的運轉。確保客流不對沖的情況下實行站控,比如,小寨和北大街、太白南路、韋曲南,希望大家有序的進行。站控不足以緩解客流的情況下,比如小寨,把小寨控制住了,也會對其他客流比較多的站進行控制,這就是線控。如果線控還是不能阻止小寨的客流,就要采取網控,網控很少啟動,目前只有在今年的元宵節啟動過網控。限流是為了安全才會犧牲了效率。控制是一個被動措施,主動措施是所有的機關人員、都下線保障,對社會保障對所有直梯扶梯口會有人員接應,一旦出現需求就及時應對。

除此之外,我們每條線都有備用車緩解客流。限流的時候給大家出行造成不便,這個時候希望能聽從引導。

還有一種就是臨關門的情況下搶上搶下,這樣臨時的問題也會導致時間拖延。我們經常組織市民網友到地鐵內參觀學習,包括安全應急知識,在車站里會有宣傳片,運營公司專門有個APP跟網友互動,解決網友的問題。

問:為什么地鐵站廳在安檢的時候,客流已經比較飽和的情況下,還要對沒有攜帶任何行李的乘客進行安檢?

答:目前國家關于地鐵交通安檢有明確的規定,一個是2016年1月執行的《國家反恐法》和公安部、交通部對進入城市軌道交通的場站人員和物品應當進行安全檢查的規定,所以不管是人還是物都要進行檢查。

軌道交通處于地下密閉空間,一旦發生安全事故后果不堪設想,所以按照《反恐法》的要求,越來越多的城市實行全時段的檢查。我們目前實行物全檢、人抽檢的方式,重點時段對物和人都要檢查。北京、廣州等城市去年已經開始嘗試常態化的人物同檢。下一步我們會利用現代化的技術和手段,比如智慧安檢,來解決安檢問題。

即使這樣,依然會產生矛盾,可能進站速度比較慢,但安全問題是必須保障的。西安下一步可能會重點推全時段的安全檢查,希望網友理解,還是從我們的運營安全和生命財產安全的角度來出發。

問:杭州地鐵換乘地鐵不用出站臺,但咱們西安,比如小寨,還要上去繞一圈?以后會采用這種換乘方式嗎?

答:目前西安基本都屬于T型線、十字線路,兩條線路是交叉行的,沒有并行的,并行的地鐵可以這樣。六號線和八號線有一個換乘站屬于同向換乘,可以在同一個站臺進行換乘,不需要分層。后期隨著線路的增多,同站臺換乘的情況也會增多。

問:微信和支付寶支付是同一個閘機嗎?現在看到的都是支付寶支付,以后能不能用微信掃碼?現在支持手機支付的閘機僅有一兩個,還得排隊進站,此前地鐵宣稱11月底能完成支付設備的安裝,現在進度如何?

答:2018年1月以來我們率先在全國開通了二維碼掃碼進站業務,每個站保證兩進兩出通道,可以使用手機過閘功能。自從上線以來,客運量穩步上升。根據客運量情況,運營公司調整了部分站點的閘機量布置,現在針對鐘樓、北大街這些大站我們的閘機數量達到了40%以上,有的甚至達到60%。與此同時,我們也確實在積極地進行系統改進,預計12月上旬全網所有閘機可以支持手機支付,包括微信、支付寶等多種方式的需求。

問:地鐵掃碼過站每個站閘機通行時間不一樣,是不是技術不一樣?如何正確掃碼過站呢?

答:全網都一樣的系統,理論上不存在這個站速度快,這個站速度慢。但也有的在特殊情況下,乘客對掃碼過閘使用不正確,等到閘機口的時候才打開碼,這就對后面的乘客造成了影響。掃碼的位置不正確,有的乘客認為只有貼近閘機才可以,其實不正確的。乘車或出站提前打開碼,同時手機與閘機口保持一公分的距離。

問:紡織城附近柴家村公交站旁,建設了一個行人過街設施,但是門頭的裝修和地鐵站入口十分相似,容易誤導群眾,地鐵站進出口建設有無標準,與過街設施怎么區分?

答:地鐵標識標志是唯一的。有些單位為了招攬顧客,之前已進行查處。這個請把具體的位置告訴我們,我們下來馬上就聯系法規處去核實查處。

問:大家都關心的地鐵三期批不批,我想問一下進展。地鐵三期還有那些線路,不要讓網友再猜了,能不能官方的回答一下?

答:大家關心的三期規劃目前是力爭年前獲得國家批復,幾乎每個月省市軌道辦都會溝通聯系,最后批復還要國家發改委按照程序來。

涉及到線路,8號線肯定在三期規劃里,和機場拉通的14號線也在三期規劃里。大家在網上熱議的西安的城市負債率,地鐵三期規劃審批負債率不是問題。但國家發改委的新規定是要根據城市能力來審批線路,防止過快,負擔增長,評價體系更加科學,審批和城市綜合能力水平相符合。

問:四號線、機場線在北客站能否同臺換乘,有人說能換有人說換不了,有人說要再過安檢、換票,再統一票去機場,現在是什么樣的進展?

答:機場線和四號線存在一個問題,機場線按照管理模式來說不歸地鐵公司管,歸陜西省鐵路集團管,但是是可以達到機場線和四號線同站臺換乘的,目前正在研究。從機場站下來就能直接坐四號線,不用安檢不用換票。

問:地鐵乘車可以使用長安通,也可以掃碼,什么時候可以刷銀行卡支付?地鐵出閘機的時候,能不能實現閘機不關,以加快出行量?像天津地鐵會在早上3班同發,解決早高峰的客流,咱們能不能這樣?

地鐵:關于支付問題正在對接,刷銀行卡支付和銀聯正在洽淡,從技術標準來說不敢保證,存在困難。掃碼支付有一個功能馬上開通,NFC支付正在協商。

閘機不關閉是一個基礎功能,但需要考慮在什么場景下使用,需要研究在哪些站點使用這個功能,要全面考慮再提出建議。

多點發車4號線開通后,在個別站進行多點發車,其實現在在節假日運營已經實施了,特別是在節假日的前一天就是多點發車。下一步可能會對三號線和四號線進行規劃。

訪談結束前,西安市地下鐵道有限責任公司副總經理祁國俊說,感謝市民、網友對西安地鐵的關心和幫助。下一步,隨著二期建設的進行,到時候會開通7條線,加上三期規劃到2025年運營線路里程達到400多公里。那時候,軌道交通對公共交通的分擔率預計達到65%,對于軌道交通的要求會更高。我們會將互聯網+服務大力運用在服務當中,實現智慧運維,提升管控水平、調度水平,最終提高運營服務水平。


轉載地址:http://news.hsw.cn/system/2018/1130/1044389.shtml

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